ΠΡΟΣΟΧΗ!
Οτι κάνω εδώ, τα κάνω στο δικό μου αυτοκίνητο και με δική μου ευθύνη μόνο για αυτό, δηλαδή το δικό μου αυτοκίνητο!
Αν αποφασίσετε κάτι ανάλογο και σπάσετε/χαλάσετε/κάψετε/διαλύσετε το αυτοκίνητό σας, είναι δική σας ευθύνη!
Ξεκάθαρα, λοιπόν: ΔΕΝ ΕΥΘΥΝΟΜΑΙ για τις ζημιές σας!
Υποβοήθηση τιμονιού
(Η οδηγία αυτή ισχύει ΜΟΝΟ για MK5!!!!!!!)
12.6.2023
Οταν αλλάζουμε το τιμόνι από απλό σε "πλούσιο" (δηλαδη με κουμπάκια και paddles) συνήθως πρέπει να αλλάξουμε και τον εγκέφαλο τιμονιού,
Πρέπει να βάλουμε ένα αντίστοιχα "πλούσιο" εγκέφαλο τιμονιού που να υποστηρίζει τα παραπάνω και να τον κωδικοποιήσουμε κατάλληλα.
Ποιος εγκέφαλος μας κανει είναι εύκολο να βρούμε κοιτάζοντας τη λίστα εδώ:
http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Steering_Wheel_Control_Module_Versions
Πως βγαίνει το τιμόνι καθώς και τι χρειάζεται για αυτό τα έχω αναλύσει πλήρως:
Τι χρειαζόμαστε για τιμόνι και λεβιέδες
Πως βγαινει το τιμόνι και ολα τα συναφή (εδω πως να αλλάξουμε cruise control)
Θεωρώντας οτι... ΞΕΡΟΥΜΕ τι κανουμε, αλλάζουμε εγκέφαλο, συνδέουμε τα παντα πάλι σωστά, συνδέουμε και τη μπαταρία.
Επόμενο βήμα: Κωδικοποίηση. Ευκολο σχετικά αρκεί να κατανοήσουμε τη λογική της.
Εδώ ο VCDS δίνει μια πολύ καλή οδηγία πως κωδικοποιείται ο εγκέφαλος τιμονιού:
http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/VW_Golf_(1K)_Steering_Wheel
Το πρόβλημα που συναντάμε ΠΑΝΤΑ οταν αλλάζουμε εγκέφαλο τιμονιού στο ΜΚ5 είναι οτι μένουμε χωρις υποβοήθηση!
Δεν φτάνει που εχουμε ενα κιτρινο τιμονάκι αναμμένο στο καντράν και το ESP επίσης αναμμένο, επιπλέον δεν έχουμε και υποβοήθηση. Τρομαχτικό για λίγο! Τι κάνουμε, λοιπόν;
Αυτό γίενται μονο οταν αλλάζουμε εγκέφαλο. Αν βγάλουμε τον υπάρχοντα εγκέφαλο και τον ξαναβάλουμε, δεν μενουμε χωρις υποβοήθηση. Απλά με 2 σφάλματα στο καντραν τα οποία σβήνουν μόλις οδηγήσουμε 30 μέτρα!
Αν τσεκάρουμε τώρα τα σφάλματά μας θα δούμε οτι στο module 44 Steering Assist έχουμε 2 σφάλματα:
Το ένα λεει οτι δεν έχουμε κάνει adaptation στο steering limit και το δεύτερο ότι δεν έχουμε κάνει basic settings στον αισθητήρα γωνιας τιμονιού.
Ο VCDS εχει μια
πλήρη οδηγία
για αυτά τα 2 βεβαίως που αν τα ακολουθήσει κανείς επακριβώς τότε η υποβήθηση επανέρχεται.
Εχοντας αλλάξει αρκετούς εγκεφάλους τιμονιού σε 5άρια τα τελευταία 3-4 χρόνια, διαπίστωσα οτι ναι μεν η οδηγία ειναι σωστή αλλά χρειάζεται μια-δυο επισημανσεις.
Πρακτικά, λοιπόν έχοντας φυσικά και laptop με VCDS κάνουμε τα εξής!
Ακολουθούμε την οδηγία όπως τη λέει ο Ross:
Βήμα 1o. Basic Settings
- Βάζουμε μπρος
- Κεντράρουμε το τιμόνι (να ειναι παράλληλο για παράδειγμα σε σχέση με το καντραν μας)
- Στρίβουμε το τιμόνι ΜΙΑ περιστροφή δεξιά και αφού το ξανακεντράρουμε στρίβουμε ΜΙΑ περιστροφή αριστερα. (Προσοχη εδώ, ΟΧΙ μεχρι το τερμα αριστερά και δεξιά. ΜΟΝΟ μια περιστροφή σε καθε μεριά. Τερμάτισμα του τιμονιού θα κάνουμε παρακάτω! Μη βιάζεστε!).
- ΟΔΗΓΟΥΜΕ μια μικρή απόσταση, πες 50-100 μέτρα, προτιμότερο σε επίπεδο μέρος και με ταχύτητα μέχρι 20 χλμ/ωρα, οσο μπορουμε χωρις να κουνήσουμε το τιμόνι! Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικο! Επαναλαμβάνω: Οδηγούμε για 50-100 μέτρα με ίσιο τιμόνι ει δυνατόν και μεχρι 20 χλμ/ωρα
- Σταματάμε
- Βεβαιωνόμαστε οτι το τιμόνι μας δεν ξανακουνιέται
- ΔΕΝ σβήνουμε μοτερ
- Ανοίγουμε το VCDS
- Πάμε Select
- 44 Steering Assist
- Πατάμε Coding II. Εμφανίζεται το παραπάνω παράθυρο. Γράφουμε στο κενό 40168. Μας απαντά οτι δεχτηκε το login. Κλείνουμε αυτό το παράθυρο.
- Πατάμε στο κουμπι BASIC SETTINGS
- Γράφουμρ στο πεδίο Group τον αριθμό 060.
- Πατάμε GO
- Εμφανιζονται διάφορα παραμύθια εκεί.
- Πατάμε το κουμπί δεξιά: ON/OFF/NEXT
- Σε μερικά δευτερόλεπτα στο πιο αριστερό από τα 4 πεδία γράφει ΟΚ
- Παμε ενα βήμα πίσω (πατάμε Done, Go back)
- Πατάμε Measuring Blocks
- Στο Group γράφουμε 007
- Πατάμε GO
- Στο πρώτο πεδίο πρέπει να μας δείχνει πόσες μοιρες εχουμε στριμμένο το τιμόνι μας (είναι σωστά νούμερα από το -1,40 μοίρες μέχρι +1,40 μοίρες)
- Αν δεν φανεί αρίθμηση στο πρώτο πεδίο εδώ, πρέπει να σβήσουμε το μοτέρ, να βγάλουμε το κλειδί και μετά από τουλάχιστον 30 δευτερόλεπτα να κάνουμε την ίδια διαδικασία από την αρχή. Συνήθως η υποβοήθηση (που θα έρθει στο επόμενο βήμα) έρχεται μετά από 2-3 φορές επανάληψη.
Βημα 2ο. Steering Limit Stop Adaptation
Με τη μηχανή ακόμα αναμμένη:
- Κεντραρουμε το τιμόνι μας όσο καλύτερα μπορούμε
- Στρίβουμε το τιμόνι μέχρι ΤΕΡΜΑ αριστερά και το κρατάμε εκεί τερματισμένο 10 δευτερόλεπτα
- Κεντράρουμε
- Στρίβουμε το τιμόνι μέχρι ΤΕΡΜΑ δεξιά αυτή τη φορα και το κρατάμε εκεί τερματισμένο 10 δευτερόλεπτα (προσέξτε: Στο προηγούμενο βήμα θελει ΜΟΝΟ μια περιστροφη του τιμονιου προς κάθε μεριά. ΤΩΡΑ όμως θελει τερματισμα και στις δυο πλευρες)
- Κεντράρουμε το τιμόνι
Συνήθως αφού κάνουμε και τα 2 βήματα οπως τα λέει παραπάνω, η υποβοήθηση επανέρχεται την ώρα που επαναφέρουμε το τιμόνι απο τέρμα δεξιά. Στα μισά της επαναφοράς το τιμόνι "ελαφραίνει" και σβήνουν και τα φωτάκια στο καντράν. Αν δεν σβήσουν, τώρα που έχουμε υποβοήθηση, οδηγήστε για 50 μέτρα και θα σβήσουν και το τιμονάκι και το ESP.
Τσεκάρετε και για σφάλματα. Κανονικά δεν πρέπει πλέον να έχουμε σφάλματα στο Steering (16), το ABS (03) και το Steering Assist (44).
Χρήσιμες Σημειώσεις από την εμπειρία μου:
Πως μπορεις να δεις αν θα επανέλθει ΤΩΡΑ η υποβοήθηση. Εχουμε το VCDS εννοείται συνέχεια ενωμένο στο αμάξι και παρακολουθούμε στα Measuring Blocks το πεδίο 007.
Οταν στο πρώτο αριστερά απο τα 4 πεδία (Steering Angle) αρχίσει να δείχνει αριθμούς, τότε μόλις κάνουμε το βήμα 2 η υποβοήθηση επανέρχεται.
Θελει προσοχή ενα σημείο εδώ: Πολύς κόσμος μπερδεύεται και παρακολουθεί το ΔΕΥΤΕΡΟ πεδίο, που λέει ANGULAR ACCELERATION να αλλάζουν οι αριθμοί του. Δεν εχει καμμία σημασία για μας αυτό το πεδίο. Το πρώτο μας ενδιαφέρει. Το STEERING ANGLE
Ο Ross λέει οτι η διαδικασία αυτή (βημα 1 και βήμα 2) μπορεί να χρειαστεί να γίνει και 3 και 5 φορές. Πρακτικά το έχω δει να επανέρχεται η υποβοήθηση συνήθως μόλις στη 2η προσπάθεια.
Βεβαίως μου έχει τύχει να χρειαστεί και 5 προσπάθειες. Σπάνιο αυτό πάντως.
Σημασία έχει να έχουμε υπομονή, ίσιο δρόμο άδειο απο κυκλοφορία και να ακολουθήσουμε τις οδηγίες κατά γράμμα.
Σημασία ΜΕΓΑΛΗ εχει επίσης να ΟΔΗΓΗΣΟΥΜΕ αυτά τα 30-50 μέτρα με ταχύτητα μέχρι 20 χλμ/ώρα χωρις να κουνήσουμε το τιμόνι, αν αυτό ειναι δυνατόν, όπως αναφέρεται στο ΒΗΜΑ 1.